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为型钢外表进行清洁，上面不该存在杂物，关于要用在重要部位的构件，可运用机器进行打磨，直至其外表亮光如新。在经过预备之后便能开端装置了，Q345B方管的构件的装置一般离不开吊装。在进行吊装时，可经过在构件两旁栓两根揽风绳来操控方向。无论是起吊进程仍是调整方向，整个进程都是需求慢慢来的，因为在空中，借力点较少，若速度过快可能导致构件不稳发作磕碰。
装置时还可经过\"繁化简\"的办法将杂乱的部分细化成一个个小个别，再进行全体拼装，这可以显着的进步装置速度，下降难度，进步装置准确度。因为焊缝存在缩短余量，所以在装置时要留下富余量，削减它的影响。
计量支持工作组负责处理有关准确度和流体质量的专业性计量问题。资产管理工作组通过制定整体维护策略、维护计划和程序，管理Q345B方管维护管理系统以及整合维护作业的绩效测定，服务于各个维护工作组。该工作组一般负责除管件之外的所有设备，管件由完好性或管道支持工作组来管理。
社会事务工作组处理公司与受管道影响的群众和居民区之间的事务。监管工作组主要与监管机构打交道，负责联络和汇报工作。过去，管道输送公司有时设一个大型的工程职能部门，负责设计或制订设计标准，尤其是针对泵站、压缩机站和计量站。这个职能部门目前大多被小型的工程工作组所取代，工作组负责协调外部的设计承包商。
方矩管在淬火处理时，应该注意：细长管材应尽量在盐浴炉或井式炉中垂直吊挂加热，以减少由于自重而引起的变形。截面大小不同的管件在同一炉中加热时，小件应放在炉膛外端，大小件分别计时小件先出炉。每次装炉量要与炉子的功率相适应，装炉量大时易压温，加热时间需延长。方矩管淬水或盐水的工件，淬火温度取下限，淬油或熔盐的工件，淬火温度取上限。行双介质淬火时，在 种淬火介质中停留的时间按前述三种方法控制，从 种淬火介质移入第二种淬火介质的时间应尽量短，以0.5-2s为宜。对表面不允许氧化、脱碳的管材，应在经过校正的盐浴炉或保护气氛炉中加热。如条件不具备时，可以在空气电阻炉中加热，但需采取防护措施。
方矩管垂直浸入淬火介质后，不作摆动，只作上下移动，并停止淬火介质的搅动。当管件硬度要求高的部位冷却能力不足时，可在整体浸入淬火介质的同时，对该部位再实施喷液冷却，以提高其冷却速度。必须放在有效加热区内，装炉量、装炉方式及堆放形式均应确保加热温度均匀一致，且不致造成畸变和其他缺陷。在盐炉中加热时，不要靠电极太近，以防局部过热，距离应在30mm以上。与炉壁的距离以及浸入液面以下的深度，都应在30mm以上。分级淬火时，可适当提高淬火温度，以增加方矩管奥氏体的稳定性，防止其分解为珠光体。结构钢及碳素钢可以直接装入淬火温度或比淬火温度高20-30℃的炉中加热。高碳高合金钢应在600℃左右预热后，再升至淬火温度。要求淬硬层较深的管材，淬火温度可适当提高，要求淬硬层较浅的可选取较低的淬火温度。方矩管冷却水中不得有油、肥皂液等脏物。一般情况下，水温不超过40℃，油温不超过80℃。
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方管主要应用在轴类零件中，它主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷。轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。根据结构形状的不同，轴类零件可分为光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。
中国无缝管网资讯部获悉：方管的形成主要是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管，然后经热轧、冷轧或冷拨制成。方管又分为流体用方管、结构用方管。主要在工程中使用较多，用来运送水，石油，气等流动性流体。方管的生产工艺从管胚到检验剥皮，其生产工序非常的复杂，稍一步错误就会影响钢管的质量。45#材质方管属钢材中的一种材质，属优质碳素结构钢，大量的模具生产公司会用到，做模具钢使用。45#材质方管在我国钢管业中具有重要的地位。
方管主要生产汽车零部件，而汽车零部件与钢铁产业精密的结合在一起。生产汽车零部件的原材料主要为碳结钢等优特钢，汽车零部件生产占用钢的绝大部分。根据汽车工业十二五规划，到2015年我国汽车产量达将到2800万辆，到“十二五”末，汽车年用钢需求量有望增至6000万吨。
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